Comienzan los trámites para construir la Ronda Sur de Badajoz entre las carreteras de Olivenza y Valverde

El único tramo que se ha construido es el número 3 y el siguiente que se hará realidad es el 2, que enlazará con el que ya existe en la carretera de Olivenza e irá hasta la carretera de Valverde, entre Las Vaguadas y la Dehesilla de Calamón (4,6 kilómetros de extensión).

Desde la Consejería de Infraestructuras, Transporte y Vivienda explican que este tramo «se encuentra en fase de expropiación de los terrenos». «Se están dando los avances necesarios para que sea una realidad», indican.

Los presupuestos de 2024 fueron un jarro de agua fría para este proyecto. La Junta solo destinó 400.000 euros inicialmente, aunque luego lo elevó a dos millones de euros. La partida sigue siendo escasa, ya que la ejecución del nuevo tramo supone 37,5 millones de euros.

A este respecto, desde Transporte indican que «se espera que salga la licitación del tramo 2». En 2024 «ya había reflejada una partida de 2 millones de euros para el tramo 2 y para la redacción de los proyectos de las fases 1 y 4. En los presupuestos de 2025 se prevé contemplar las partidas necesarias para avanzar en su ejecución», añaden.

A pesar de lo lento de los avances, desde la administración regional aseguran que no se plantean paralizar o descartar la Ronda Sur y que tampoco buscan otras alternativas para mejorar el tráfico en la capital pacense, ya que afirman que este sigue siendo un proyecto prioritario.

La Ronda Sur es vital para la ciudad para poder sacar el transporte pesado del centro. En la actualidad hay mucho tráfico de mercancías que pasa por la BA-20 (autopista) y la carretera de Sevilla.

Esta circunvalación, junto con la autovía entre Cáceres y Badajoz, son dos de las infraestructuras más necesarias para proyectos estratégicos, como la Plataforma Logística del Suroeste Europeo.

Desde la Consejería de Transportes confirman que ambas obras, las dos pendientes, son fundamentales para Badajoz. «Tanto la Ronda Sur como la autovía a Cáceres son necesarias para el desarrollo de la región, sus comarcas y sus poblaciones, por lo que es imprescindible dar pasos para su ejecución», afirman desde la administración regional.

Si finalmente se cumple el compromiso y se avanza en la ejecución del tramo 2 aún quedarían otros dos para que la circunvalación se completase y solo en ese caso sería plenamente útil, es decir, solo al terminar serviría para sacar tráfico pesado del centro de la capital pacense.

El tramo 1 unirá la carretera de Valverde con la carretera de Sevilla. Su trazado es más complejo porque depende del proyecto de la autovía a Granada, que no tiene fecha de ejecución. Serán 3,6 kilómetros e incluirá rotondas de enlace con la N-432 (carretera de Sevilla) y la A-81 (la futura autovía a Granada).

El tramo 4 es el más pequeño, pero es importante. Mide 4,7 kilómetros para conectar el ferial de Caya con la Plataforma Logística. Incluye una estructura de 810 metros para salvar la A-5.

1998: se modifica el Plan General de Badajoz para incluir una circunvalación a la ciudad llamada Ronda Sur.

2003: se establece un primer diseño. Saldrá de Caya y unirá las carreteras de Olivenza, Valverde, Sevilla, La Corte y Madrid.

2008: tras pedirlo el Ayuntamiento, lo asume la Junta. Se incluye en el plan de infraestructuras de la Junta para 2008-2020 y sale a concurso el estudio informativo para el trazado.

2012: se hizo público el estudio informativo incluido el trazado definitivo y se presupuestó el coste en 104 millones de euros.

2015: se adjudica el proyecto del tramo 3. Entra en los presupuestos de la Junta.

2019: en febrero arrancan las obras del primer tramo (número 3), que incluyen un nuevo puente sobre el Guadiana.

2022: en enero se inaugura el tramo 3, el único hecho.

2024: Parón. Los presupuestos solo recogen 2 millones de euros para el tramo 2, que requiere 37,5 millones de euros.