Los vuelos entre Badajoz y Madrid se retrasan por «razones operacionales»

Los vuelos que conectan Extremadura con la capital española han vuelto a sufrir este martes un nuevo retraso. El vuelo Badajoz-Madrid (IB2331) que tenía previsto su despegue a las 9.30 horas de este martes saldrá casi dos horas más tarde, a las 11.15 horas, según confirmó Air Nostrum a HOY. Este retraso de 1 hora y 45 minutos viene provocado por la demora que ha acumulado a primera hora de la mañana el avión que realiza la conexión Madrid-Badajoz (IB2330). Este servicio debía haber salido a las 7.40 horas, pero según han explicado fuentes de Air Nostrum, su salida fue pospuesta hasta las 9.30 horas por «razones operacionales».

En el último mes, los pasajeros de los vuelos operados por Air Nostrum, compañía 'low-cost' de Iberia, han sufrido hasta cuatro incidencias en las salidas de los trayectos que conectan la capital madrileña con Badajoz, tres de ellas provocadas por las condiciones metereológicas y otra por falta de tripulación.

Jose Luis, uno de los afectados por esta problemática, comentaba en la red social 'X' «que volar a Badajoz en estas fechas es como jugar a la ruleta rusa por la niebla». Las brumas y densas nieblas se registran de manera frecuente durante esta época del año en las Vegas del Guadiana debido al relieve de su orografía. Estas condiciones meteorológicas se intensifican especialmente en los meses más fríos del año.

La pista de aterrizaje del único aeropuerto de la región no es lo suficientemente visible desde el aire con niebla, una cuestión técnica que tiene que ver con sistemas y protocolos de aterrizaje.

Los aviones precisan de un sistema que les pueda guiar con seguridad y de manera eficiente hasta un punto en el cual el piloto sea capaz de ver la pista y completar el aterrizaje. Por su parte, el aeropuerto de Badajoz cuenta con el sistema ILS de categoría 1 (Instrumental Landing System Categoría I), sistema de aproximación de precisión que permite a las aeronaves aterrizar con seguridad en condiciones de baja visibilidad. Así, los aviones pueden operar cuando las nubes se encuentran, como muy bajas a 200 pies (61 metros) y se disponga de un alcance visual de 800 metros. Cuando esas condiciones no se cumplen y las nubes se encuentran por debajo de esa cifra o la visibilidad es extremadamente reducida, el aparato sencillamente no puede aterrizar, por lo que retrasa su llegada, es redirigido a otro aeropuerto o se canceln. Para cambiar esta situación sería necesario disponer de un sistema más avanzado y de mayor precisión que permitiera al piloto aterrizar con seguridad en estos casos. Los sistemas de ILS de categoría 2 y 3 permiten a los aviones aterrizar cuando la visibilidad es peor.

Hay que tener en cuenta, además, que los vuelos desde Madrid aterrizan en Badajoz entre las 8 y las diez y media de la mañana (también hay vuelo por la tarde y conexiones con Barcelona), un periodo del día en el que es más frecuente que se acumulen bancos de niebla.

En el tercer grupo, los de ILS con categoría 1, están la mayor parte de aeropuertos del país: Además del de Badajoz, en este grupo figuran La Rioja, León, Burgos, Salamanca, San Sebastián, Pamplona o Santander e incluso otros con más tráfico que todos los anteriores como Málaga, Bilbao o Valencia.

En el siguiente escalón están los aeropuertos con ILS de categoría 2, como el de La Coruña o Valladolid. Los aeropuertos con ILS de categoría 3, el sistema más avanzado, solo lo tienen en España los de Madrid, Barcelona y Palma de Mallorca.