Castilla-La Mancha insiste en que hay consenso con Extremadura para hacer la A-43 por el sur

La controversia política entre los dos gobiernos regionales llega justamente tras el encuentro el jueves pasado entre María Guardiola y Emiliano García-Page, presidente de la Junta de Castilla-La Mancha, en Bruselas.

En X (Twitter), Guardiola escribió que «el diálogo entre distintas comunidades es fundamental, más aún con un territorio vecino como Castilla-La Mancha. Compartimos asuntos de interés». No habló concretamente de la A-43, pero quien sí lo hizo fue el Gobierno manchego que hizo unas declaraciones a la Agencia Efe.

En ellas, Page se congratuló de alcanzar con Guardiola un «entendimiento claro» sobre el trazado de la A-43, y remarcó que la opción elegida por las dos regiones era la que tradicionalmente ha sostenido Castilla-La Mancha, la sur. El viernes, en Lisboa, fue más explícito. «Hemos aprovechado también para tener una reunión como región con nuestra vecina de Extremadura, la presidenta María Guardiola, a la que agradezco su cercanía, porque eso nos ha permitido alcanzar ya un entendimiento claro en relación con el trazado de la autovía A-43 (...). Se trata de conectar por vía rápida el Mediterráneo con el Atlántico, justamente por el centro de España, y además en el trazado que defendemos, que beneficia de una manera muy clara a Castilla-La Mancha, el de Puertollano y todo el entorno de Almadén», afirmó el presidente de Castilla-La Mancha.

Ayer, HOY preguntó a la Junta de Comunidades sobre la afirmación de la consejería extremeña de Transportes de que no había pacto sobre la opción sur de la A-43. «En las últimas declaraciones del presidente (García-Page) queda perfectamente aclarado», subrayaron a este diario desde aquella región.

«Es que la opción es la más viable, geográfica, ambiental, económica y poblacionalmente hablando», remarca a este diario Julián Mora Aliseda, catedrático de Ordenación del Territorio y Análisis Regional de la Universidad extremeña. Hizo un informe en 2004 subrayando los motivos para elegir la opción sur. Asevera que otro informe de 2019 de la Escuela de Ingenieros de Caminos de Ciudad Real, reafirma esa posición.

«La zona norte tiene la N-430, que soporta sobradamente el tráfico que atraviesa esa zona y debe mejorarse. Pero para autovía, la opción sur es la viable. Beneficia a una población de 120.000 habitantes (excluyendo a Don Benito y Villanueva). Por la norte atendería a unos 20.000. El coste de la conversión en autovía sería mucho mayor por la zona norte por una orografía más sinuosa, con montañas y embalses, y con declaraciones de impacto más difíciles de lograr».

La opción norte es la defendida por una plataforma compuesta por otros municipios de Extremadura y Ciudad Real. Su presidente es el alcalde de Puebla de Don Rodrigo, Venancio Rincón.

Esa plataforma apremia a acortar el tiempo de 30 meses contemplado por el Gobierno para redactar el estudio con la alternativa más viable para el acondicionamiento de la N-430, sea con la ampliación de carriles (tres en algunos tramos) de la nacional o la conversión en autovía, que desea por el norte «para no quedar aislada esa zona», dice.